Железнодорожные пути широко распространены и в транспорте и в промышленности. В настоящее время, на территории Российской Федерации действуют шесть стандартов, регулирующих типы, конструкции и размеры рельсов:
- рельсы узкой колеи регламентирует ГОСТ 6368-82,
- рельсы для путей промышленного транспорта ГОСТ 7173— 54,
- крановые рельсы ГОСТ 4121-96 или ГОСТ Р 53866-2010,
- трамвайные рельсы ГОСТ Р 55941-2014,
- железнодорожные рельсы ГОСТ 51685-2013.
Также, возможно еще встречаются рельсы Р33, которые выпускались по ГОСТ 6726-53.
Как правило, стандарты определяют форму и размеры, места расположения болтовых отверстий. На заводах рельсы выпускаются с отверстиями на концах или без отверстий (под сварку). Все это по-разному регламентируется в разных стандартах. Например,
- обычно рельсы узкой колеи Р8, Р11, Р18 и Р24 изготавливаются с двумя овальными отверстиями на каждом конце, а по требованию заказчика могут быть изготовлены без них.
- Рельсы Р43 обычно изготавливаются с овальными отверстиями, но могут быть поставлены и с круглыми.
- Крановые рельсы, наоборот, обычно выпускаются без отверстий, а по требованию могут быть изготовлены с отверстиями на одном или обоих концах. Причем, в отличие от ГОСТ4121-96, новый ГОСТ 53866-2010 дополнительно прямо указывает, что «Расположение и размеры болтовых отверстий устанавливают по требованию потребителя»
- ж/д рельсы с завода выпускаются в варианте с отверстиями или без них, при этом маркировка в конце обозначает, с чем имеем дело: 3/2 - 3 болтовых отверстия на обоих концах рельса или 0 - без болтовых отверстий.
В обычной практике, при эксплуатации, часто возникает необходимость просверлить новые болтовые отверстия. Например, если приходится использовать укороченный отрезок рельса, обрезать поврежденный конец и соединить его заново при помощи накладки. Для рельсов Р43 и Р50, при их использовании в качестве крановых рельсов, по ГОСТ Р 56944—2016 предусмотрено крепление их к стальным подкрановым балкам крюками через парные отверстия по всей длине с шагом 750 -1000 мм. Это не говоря о том, что на транспорте – ж/д и трамвайных путях, необходимо сверлить отверстия для электрических соединителей. Их всегда приходится делатьпо месту.
В общем, понятно, что сверление рельс в полевых условиях – это живая задача, которая периодически возникает перед монтажниками и ремонтниками.
Исторически, с середины XX века на территории нашей страны использовались станки с креплением к рельсу снизу. В них используется спиральное сверло с коническим или цилиндрическим хвостовиком. Такие станки могут в течение 3-4 минут просверлить стыковое отверстие в ж/д рельсе. В начале XXI века стали появляться первые образцы с верхним захватом. Это, в основном легкие станки для корончатого сверления. Они, за счет оптимальной формы сверла, могут проделать ту же работу менее, чем за минуту.
В течение нескольких десятилетий советская промышленность выпускала две модели рельсосверлильных станков: РСМ и 1024В. Впоследствии ассортимент моделей значительно расширился. ООО «Хайтек проект» с 2007 года выпускает более 7 моделей рельсосверлильных станков, из них 3 электрические и 4 бензиновые.
Все выпускаемые модели могут сверлить как отверстия 9,8 и 10,2 мм – для электрических соединителей, так и для болтовых креплений – от 16 мм (для узкоколейных рельсов) до 36 мм (Р65 и Р75).
Отличия станков – в габаритах и мощности. Легкие модели (МРС-БМ, МРС-36Е) могут сверлить рельсы узкой колеи и ж\д рельсы, небольшие крановые, например КР70, а тяжелые и мощные, наоборот, не целесообразно применять для Р18 или Р24, но за то они справятся с КР100 и даже КР140 (МРС-50Н).
Благодаря собственному конструкторскому отделу, для компании не составляет труда дополнить станки оснасткой для сверления не только по ГОСТ, но и по зарубежным стандартам, например ASCE или UIC. Шаблоны для установки станков на рельсы обеспечивают точное позиционирование по высоте оси отверстия согласно стандартам.
ООО «Хайтек проект» имеет значительный опыт в разработке и производстве рельсосверлильных станков. Есть модели, получившие статус изобретения, их конструкция защищена российским патентом. Компания не останавливается на достигнутом и продолжает совершенствовать свою продукцию, стремясь достичь лучшего уровня эргономики, надежности и ресурса инструмента.
